阀控密封式蓄电池6-GFM-150 12V150AH C10阀控密封式蓄电池6-GFM-150 12V150AH C10
节能环保一直是人们热议话题，电动和混合动力汽车则提供了一种节省能源和减少二氧化碳排放的极好方式。然而，电动和混合动力汽车重要弱点就在于其电池容量，以及由此带来的行驶距离的限制。由于能够安装进汽车的最大电池尺寸常常受到体积和重量限制，因而优化利用现有电池容量变得越来越重要。
要提供用于电动汽车的现代高性能电池所需的几百伏电压，通常需要将几个单独的电池单元以串联方式相连接。电池组中的每个电池单元，电池单元容量、自放电率、温度特性和电池阻抗等都各有不同，而且差异会随着电池的老化而增大。当电池单元正在充电时，这种差异便会导致一种情形，即某些电池单元还没有充满足够的电能，但另一些电池单元早已充满电荷了。除非采取额外措施，否则充电过程必须终止，因为如果某个电池单元过分充电，就会发生损坏、甚至有可能完全毁坏。
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双登集团从1986年创立以来，一直坚持把科技创新作为企业发展的原动力，走出了一条开放式的科技创新之路。
多年来，双登集团一直将科技创新作为企业发展的首要战略，以不断攀登能源科技新高峰为己任，致力于新能源技术的研发和产业化，本着优势互补、互利共赢的原则，坚持内外部创新资源相融合、自主研发与合作开发相结合，有效提升了企业自主创新能力，推动了企业持续、快速、健康、和谐发展。
通过不断的技术创新，双登集团已成功研发出具有自主知识产权的胶体蓄电池、超级电容器、聚合物锂离子电池及其材料、染料敏化太阳电池、高温电池、铅碳电池、卷绕电池、燃料电池等一系列新能源产品。
此外，双登集团还先后承担国家863计划、国家火炬计划、国家重点新产品、江苏省重大科技成果转化项目、江苏省高技术研究计划、江苏省高新技术产品等和省级科技计划和产业化项目80多项，牵头和参与制定国家和行业标准13项。
现在，双登集团累计申请各类专利657多件，获得授权专利产品406件，其中包括发明专利110项，软件着作15件。多年来专注于通讯、电力、铁路、航空、军事、民用等领域的双登集团，现在已经能够为国际企业提供全面的能源储存解决方案，在国内主流通信运营商市场占有率多年稳居首位，并取得了欧美等数十个国家的进网认证。通过将产品销往美国、英国、印度等五大洲八十多个国家和地区，双登集团的海外销售业绩近5年保持了持续的增长。
未来，双登集团作为中国高科技新生代能源产品研发、生产和销售基地，将继续延伸储能产品的广度与深度。
双登蓄电池产品特性：
1、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
双登电池维护保养：
月度保养
1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通；
2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液；
3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度；
4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境变化应及时调整充电参数。
季度保养
1.重复月度保养的各项；
2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整；
3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝；
4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。
年度保养
1.重复季度保养的各项；
2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀；
3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。
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类似的情形也会在放电时发生。与前相反，情况是某个电池单元早已完全放电，而其它的电池单元仍然具有足够的能量可继续为汽车提供动力（理论上的）。然而，这时汽车不可能继续行走，因为这会使较弱的电池单元过度放电，结果会导致电池单元的损毁。为了避免上述两种这些情况的发生，单个电池单元之间的主动平衡是必须的。
被动平衡方法将可用能量转化为热损耗
目前广泛使用的方法是被动平衡技术，就是使用将早已充满电的电池单元再次放电，以便其它电池单元能够继续充电。这个方法的缺点是显而易见的：
* 出于平衡的目的，电池只能被
* 旁路电阻的放电电流引起功率损耗
* 宝贵的能量转化为热量，不能为汽车提供动力
* 减少汽车的行驶距离
被动平衡方法仅能将储存在电池单元中的能量转化为热损耗，而主动平衡则能够将一个电池单元中的电荷传送至另一电池单元。实现电荷传送有几种方法，如使用开关电容或电感。当使用电容式方法时，电容会与有较高电压的电池单元并联。一旦此电池单元完成充电，它即与有较低电压的电池单元并联，能够继续为其充电。此过程会不断重复，直至所有电池单元都达到相同的电压为止。
使用的方法具有很高的成本效益，但有个缺点就是平均的平衡电流被限制在50mA以下。使用电感方法则不存在此限制，并且在此情况下，很容易便达到1A或以上的平衡电流。
用主动平衡法实现快速和几乎无损耗的电荷传送
主动平衡是通过并联电感和需获取电荷的电池来实现的。此结果导致线圈中的电流持续增加。
一旦线圈已经从通过晶体管放电的电池单元中去耦，电感中储存的能量可通过一个二极管对邻近电池充电。因而电荷可以在两个单独的电池单元之间来回地移动，实现极高效率并且几乎无损耗。此方法具有某些决定性的优点：
* 平衡电流可能达到1A或以上
* 平衡在本质上是无损耗的
* 平衡极其快速
* 增加了效率和电池容量
* 增加了汽车的行驶距离
相比所提到的其它方法，使用电感实施主动平衡并不算是低成本的方法，因为当中使用了成本相对较高的电感元件。然而，这并不完全是个问题。现代高性能电池目前的成本接近10,000美元。而使用电感平衡方法，即使只获得了额外的10%容量，也代表了1,000美元的价值--此金额可以用于购买大数量的电感器件。
基于安全的原因，必须监控单个电池单元，因为过载会发生燃烧，在极端情况下甚至会发生爆炸。与过压、欠压和温度监控一样，的充电条件测定等附加功能也是需要的。在半导体市场上已提供能实现所有这些功能与不同的平衡方法的元件。使用先进的主动电池单元平衡解决方案（如爱特梅尔 ATA6870电池管理电路）每一个电池单元都有单独的电子监控，以便提供如充电状态测定、主动/被动平衡或过压、欠压和温度监控等功能
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