阀控密封式蓄电池6-GFM-120 12V120AH C10阀控密封式蓄电池6-GFM-120 12V120AH C10
随着汽车技术的发展，车载电子设施及娱乐设施越来越多。一方面这些电子系统增加了车用能量的压力，一般情况下，在耗电1kW的情况下，每行驶100km需要消耗0.7～1.2L的汽油，而能源正面临着越来越短缺的形势；另一方面也使得由于电子系统溃电导致的汽车不能启动事例成为启动失败的主要原因。
与此同时，汽车数量还在不断增加，而排放污染也成为全世界最为关注的问题之一。目前欧洲已经出台关于限制CO2排放的法规，根据法规规定，从2012年到2015年，汽车的CO2排放量必须从现在的160g/km减少到 120～ 125g/km。预计到2020年，汽车的CO2排放量将不超过95g/km。这项法规使得汽车制造商在将来的汽车设计时必须考虑降低CO2排量，否则将面临高额罚款。因此，目前我们急需寻求降低CO2排量和节约能量的解决方案。
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北京华瑞鼎盛科技有限公司是双登蓄电池有限公司授权的代理商，享有“现货供应，特价”的特权，是华北地区一享有特权机构，不仅价格享有优惠，而且长期保持现货供应，并有厂家精心培养的一条龙服务团队，因此，受到国内外数百家大型知名企业，建立了长期合作关系，华瑞鼎盛—双登蓄电池代理商是您理想的选择。
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双登集团从1986年创立以来，一直坚持把科技创新作为企业发展的原动力，走出了一条开放式的科技创新之路。
多年来，双登集团一直将科技创新作为企业发展的首要战略，以不断攀登能源科技新高峰为己任，致力于新能源技术的研发和产业化，本着优势互补、互利共赢的原则，坚持内外部创新资源相融合、自主研发与合作开发相结合，有效提升了企业自主创新能力，推动了企业持续、快速、健康、和谐发展。
通过不断的技术创新，双登集团已成功研发出具有自主知识产权的胶体蓄电池、超级电容器、聚合物锂离子电池及其材料、染料敏化太阳电池、高温电池、铅碳电池、卷绕电池、燃料电池等一系列新能源产品。
此外，双登集团还先后承担国家863计划、国家火炬计划、国家重点新产品、江苏省重大科技成果转化项目、江苏省高技术研究计划、江苏省高新技术产品等和省级科技计划和产业化项目80多项，牵头和参与制定国家和行业标准13项。
现在，双登集团累计申请各类专利657多件，获得授权专利产品406件，其中包括发明专利110项，软件着作15件。多年来专注于通讯、电力、铁路、航空、军事、民用等领域的双登集团，现在已经能够为国际企业提供全面的能源储存解决方案，在国内主流通信运营商市场占有率多年稳居首位，并取得了欧美等数十个国家的进网认证。通过将产品销往美国、英国、印度等五大洲八十多个国家和地区，双登集团的海外销售业绩近5年保持了持续的增长。
未来，双登集团作为中国高科技新生代能源产品研发、生产和销售基地，将继续延伸储能产品的广度与深度。
双登蓄电池产品特性：
1、免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
双登电池维护保养：
月度保养
1.全面清洁，保持外壳、端子的干净整洁及排气孔的畅通；
2.检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏液；
3.测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度；
4.测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境变化应及时调整充电参数。
季度保养
1.重复月度保养的各项；
2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整；
3.检查连接部件是否松动，如有松动应紧固螺丝；
4.对电池进行均衡充电，充电时间24H。
年度保养
1.重复季度保养的各项；
2.检查安全阀是否松动，并旋紧，但切勿卸下安全阀；
3.电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%。
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采用电子能源管理系统，通过集成在电池传感器中的电池状态监测算法能够适时监测电池状态。相应地还可以在主控单元的控制系统中设置电池及传感器工作策略，设置电池的工作区间，根据当前电池充电状态、电池温度及车辆行驶状况，可采用相应的策略控制发电机。及时对电池进行充电。在此过程中，整车能源供应处于完全闭环控制状态，从而保证了整车的能源供应，优化了整车能源管理，保证了引擎再次启动所需的最小电流，避免了由于电池溃电所引起的车辆不能再次启动问题。
发电机工作电压动态控制
同时，电子能源管理系统还能够利用可控交流发电机来动态改变发电机的工作电压设定，来优化发动机扭矩分布及整车能源管理。
传统的发电机控制不能利用多余的机械能，工作电压也不可控。当汽车在加速运行过程中，需要较高扭矩时，传统的发电机仍会消耗较大的发动机扭矩，而电子能源管理系统可以通过动态控制发电机工作电压来调整发电机的扭矩需求，优化汽车运行过程中的扭矩需求。当汽车处于加速状态时，系统降低发电机的工作电压，从而降低发电机扭矩的扭矩需求，以此来保证有更多的能量提供给汽车加速。相反的，当汽车处于减速行驶状态时，可以提高发电机电压，这样系统就可以利用减速时多余的机械能来进行电池充电。
在正常的电池充放电的情况下，如果传感器探测到电池处于欠充电状态时，主控单元会相应调高发电机工作电压，提高发电机的充电效率，进行快速充电。当电池电量处于饱和状态时，则相应调低发电机电压，使发电机处于空转状态，以避免对电池进行不必要的过充电，从而减小所消耗的扭矩。这样可以降低燃料消耗并保持充电状态处于安全水平范围内，保证电池工作处于良性区间，延长电池寿命。
结束语
综上所述，电子能源管理系统在一定程度上，提高了车辆的启动性能，保证了车内电源的可靠供应，提高了电子系统的可靠性，降低了燃料消耗和降低CO2排放，正越来越多地应用于新车的研发。
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